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長江日報（記者 熊琳暉）“天興洲大橋之所以意義重大，并不在于它擁有多少項世界第一，而是它在設計與建造過程中，所誕生的每一項新技術對后來橋梁的影響。從這個意義上說，它是中國橋梁史上當之無愧的里程碑。”這是天興洲大橋的設計者，中國工程院院士、中鐵大橋局總工程師秦順全給出的評價。

　　從24歲進入中鐵大橋局開始自己的“造橋夢”，24年過去，秦順全組織設計建造了武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、杭州灣跨海大橋等20座大橋。在他看來，保證工程安全質量，盡量降低成本，最大限度減少對航運、生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)景觀和諧，是橋梁設計的最高追求。

　　三索斜拉好比三人抬橋

　　近年來，隨著基礎設施建設規(guī)模的不斷擴大，我國橋梁從體量、規(guī)模、跨度等方面也越做越大。作為連接長江天塹的公鐵兩用大橋，天興洲大橋在載重、通航方面都提出了新的要求。

　　為此，秦順全創(chuàng)造性提出三索面、三主桁斜拉橋結構。與其它大橋不同，天興洲大橋擁有3副高聳的桁架，每幅桁架牽拉起3排鋼索。“三索面斜拉橋為什么難建？”秦順全說，好比兩個人抬東西，每個人承擔的力量是明確的。而三個人抬，這三個人怎么站，個子高矮怎么搭配，如果搭配不好，看似三個人抬，其中一個人肩上可能就不承擔力量。

　　多項技術成為樣本

　　結構的問題解決了，施工的難題又接踵而來。

　　大跨度要求橋墩數量相應減少，為了獲得穩(wěn)定支持，每個橋墩的直徑就要相應增大。秦順全團隊研制出新型全液壓動力頭鉆機，把長江深水中鉆孔能力從3米直徑提高至4米；他們還研制出隨水位漲落帶載升降的新方法，在湍急的水流中，能舉起700噸重量的起吊機，將橋體組件精確對接，精度到厘米級；首創(chuàng)“工廠制造、現(xiàn)場安裝”的整體架設模式，使大橋4年半的建設速度刷新了世界同類橋鋼梁架設的最快紀錄；首次采用液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器，提高橋梁抗震能力，可抵御來自自然的強震、風暴及大型船舶沖撞。

　　據統(tǒng)計，天興洲大橋誕生的6大技術，使建橋成本節(jié)省超億元，并為后來的黃岡長江大橋、武漢二七長江大橋、銅陵長江大橋、安慶鐵路長江大橋等多座大體量、大跨度橋梁提供了樣本。

　　中鐵大橋局集團有限公司 天興洲長江大橋項目獲獎。

　　天興洲大橋

　　2009年建成通車的天興洲大橋是武漢建成的第6座長江大橋，也是世界首座雙塔三索面公鐵兩用斜拉橋，在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”4項第一：其斜拉橋主跨504米，比目前已建成的丹麥厄勒海峽大橋（主跨490米）還長14米；可以同時承載2萬噸的荷載，荷載量最大；可滿足列車250公里的運行時速要求；主桁寬度30米，為同類橋梁之最。