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九江新長(zhǎng)江大橋：助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的希望之橋
投稿人：特鋪 發(fā)布時(shí)間：2012-11-23 累計(jì)點(diǎn)擊數(shù)：[] [字號(hào)：大 中 小]
九江新長(zhǎng)江大橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)25.19公里，由贛鄂兩省共建。跨長(zhǎng)江大橋和南引道建設(shè)由江西省負(fù)責(zé)，全程17.004公里，橋梁比例為74.8%，概算投資37.61億元，合同工期48個(gè)月；其中跨長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)8462米，主橋長(zhǎng)1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第六位、國(guó)內(nèi)第四位，也是江西省建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公路橋梁。
本項(xiàng)目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度為100 km/h；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年；路基寬33.5米；主橋橋面寬38.9米（含風(fēng)嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米；設(shè)計(jì)荷載為公路 -Ⅰ級(jí)。建成后，對(duì)緩解過(guò)江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)路、加強(qiáng)長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)建設(shè)等都具有非常重要的意義。
“三高一大”
九江新長(zhǎng)江大橋具有“三高一大”的特點(diǎn)：一是技術(shù)含量高，大橋跨越一江（長(zhǎng)江）兩湖（賽湖、七里湖）三鐵路（京九、昌九城際、南�。┝缆罚ò死锖蟮馈h(huán)湖西路、長(zhǎng)虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國(guó)道），施工技術(shù)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，大橋必須經(jīng)得起大交通量的考驗(yàn)，經(jīng)得起重載車的考驗(yàn)，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)；三是環(huán)保要求高，大橋臨近九江城區(qū)和廬山風(fēng)景區(qū)，建設(shè)過(guò)程中對(duì)降噪環(huán)保、生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求；四是協(xié)調(diào)難度大，建設(shè)的路段有4公里左右在湖北境內(nèi)，協(xié)調(diào)工作涉及部門多、范圍廣。
本項(xiàng)目自2009年9月27日正式開(kāi)工，一年多來(lái)，九江新長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目全體建設(shè)者秉承“圍繞重點(diǎn)、把握細(xì)節(jié)、依托科技、打造特色、追求卓越”的建設(shè)理念，圍繞“一個(gè)重要標(biāo)志、三個(gè)全部完成、三個(gè)基本到位”的一階段目標(biāo)任務(wù)，以“一綱四冊(cè)”為指導(dǎo)，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和精細(xì)化管理為抓手，以混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和首件工程示范制為載體，以勞動(dòng)競(jìng)賽為動(dòng)力，凝心聚力、披荊斬棘，創(chuàng)獲了一個(gè)又一個(gè)驕人的成果：主橋南北主塔基礎(chǔ)工程及承臺(tái)施工全部完成，主橋輔助墩、過(guò)渡墩、南引橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)全部完成；北主塔鋼吊箱成功吊裝，刷新了長(zhǎng)江中下游公路橋梁建設(shè)史上大型鋼吊箱整體制作、氣囊下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)、三船整體抬吊等多項(xiàng)新紀(jì)錄；南塔樁基和永安大堤防護(hù)工程搶在汛期前全部完成，圓滿完成了凌副省長(zhǎng)提出的“搶在5月中旬，執(zhí)行度汛方案，確保大堤安全”要求；北塔施工經(jīng)受住了三峽建壩以來(lái)連續(xù)20天19米以上高水位的考驗(yàn)；成功抵御了2010年寒冬的四次風(fēng)雪的侵襲；混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)取得突破性進(jìn)展，一個(gè)個(gè)“顏如玉”般的墩梁得到了廳、省乃至部領(lǐng)導(dǎo)的交口稱贊；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)顯現(xiàn)成效，施工規(guī)范、場(chǎng)地平整、標(biāo)識(shí)齊全，儼然一個(gè)花園式工地，改變了以往施工現(xiàn)場(chǎng)“臟、亂、差”的傳統(tǒng)形象；安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，未出現(xiàn)過(guò)一例安全責(zé)任事故……
本項(xiàng)目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度為100 km/h；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年；路基寬33.5米；主橋橋面寬38.9米（含風(fēng)嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米；設(shè)計(jì)荷載為公路 -Ⅰ級(jí)。建成后，對(duì)緩解過(guò)江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)路、加強(qiáng)長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)建設(shè)等都具有非常重要的意義。
“三高一大”
九江新長(zhǎng)江大橋具有“三高一大”的特點(diǎn)：一是技術(shù)含量高，大橋跨越一江（長(zhǎng)江）兩湖（賽湖、七里湖）三鐵路（京九、昌九城際、南�。┝缆罚ò死锖蟮馈h(huán)湖西路、長(zhǎng)虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國(guó)道），施工技術(shù)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高；二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，大橋必須經(jīng)得起大交通量的考驗(yàn)，經(jīng)得起重載車的考驗(yàn)，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)；三是環(huán)保要求高，大橋臨近九江城區(qū)和廬山風(fēng)景區(qū)，建設(shè)過(guò)程中對(duì)降噪環(huán)保、生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求；四是協(xié)調(diào)難度大，建設(shè)的路段有4公里左右在湖北境內(nèi)，協(xié)調(diào)工作涉及部門多、范圍廣。
本項(xiàng)目自2009年9月27日正式開(kāi)工，一年多來(lái)，九江新長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目全體建設(shè)者秉承“圍繞重點(diǎn)、把握細(xì)節(jié)、依托科技、打造特色、追求卓越”的建設(shè)理念，圍繞“一個(gè)重要標(biāo)志、三個(gè)全部完成、三個(gè)基本到位”的一階段目標(biāo)任務(wù)，以“一綱四冊(cè)”為指導(dǎo)，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和精細(xì)化管理為抓手，以混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和首件工程示范制為載體，以勞動(dòng)競(jìng)賽為動(dòng)力，凝心聚力、披荊斬棘，創(chuàng)獲了一個(gè)又一個(gè)驕人的成果：主橋南北主塔基礎(chǔ)工程及承臺(tái)施工全部完成，主橋輔助墩、過(guò)渡墩、南引橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)全部完成；北主塔鋼吊箱成功吊裝，刷新了長(zhǎng)江中下游公路橋梁建設(shè)史上大型鋼吊箱整體制作、氣囊下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)、三船整體抬吊等多項(xiàng)新紀(jì)錄；南塔樁基和永安大堤防護(hù)工程搶在汛期前全部完成，圓滿完成了凌副省長(zhǎng)提出的“搶在5月中旬，執(zhí)行度汛方案，確保大堤安全”要求；北塔施工經(jīng)受住了三峽建壩以來(lái)連續(xù)20天19米以上高水位的考驗(yàn)；成功抵御了2010年寒冬的四次風(fēng)雪的侵襲；混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)取得突破性進(jìn)展，一個(gè)個(gè)“顏如玉”般的墩梁得到了廳、省乃至部領(lǐng)導(dǎo)的交口稱贊；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)顯現(xiàn)成效，施工規(guī)范、場(chǎng)地平整、標(biāo)識(shí)齊全，儼然一個(gè)花園式工地，改變了以往施工現(xiàn)場(chǎng)“臟、亂、差”的傳統(tǒng)形象；安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，未出現(xiàn)過(guò)一例安全責(zé)任事故……
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