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新華社   隨著我國(guó)交通業(yè)的快速發(fā)展，橋梁用鋼市場(chǎng)巨大。日前，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程全面開(kāi)工。據(jù)悉，港珠澳大橋用鋼量相當(dāng)于11個(gè)鳥(niǎo)巢。當(dāng)年鳥(niǎo)巢整個(gè)工程包括混凝土中的鋼材、螺紋鋼等，總用鋼量達(dá)到了11萬(wàn)噸，那么港珠澳大橋的鋼材需求量將超過(guò)120萬(wàn)噸。

    業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國(guó)橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。世界橋梁建設(shè)水平上世紀(jì)70年代看歐美，90年代看日本，本世紀(jì)看中國(guó)。據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部有關(guān)人士介紹：“目前，我國(guó)已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領(lǐng)先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國(guó)已建橋梁占一半以上。”

    橋梁用鋼主要包括橋梁鋼板、高強(qiáng)度型鋼、鍍鋅高強(qiáng)鋼絲及耐腐蝕性能強(qiáng)的鋼管，其中高強(qiáng)度鋼、高性能鋼的應(yīng)用已成為國(guó)外鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。高性能橋梁用鋼是我國(guó)當(dāng)前特大橋梁建設(shè)中急需選用的鋼種，其特點(diǎn)是通過(guò)低碳、微合金設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的冶煉技術(shù)和控軋、控冷技術(shù)等實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度420MPa以上、易焊接，并且具備較優(yōu)良的耐候性能。

    我國(guó)還研發(fā)成功“十四錳鈮橋”鋼材，替代進(jìn)口產(chǎn)品，大批量地應(yīng)用于蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、重慶長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋，目前國(guó)內(nèi)已有４座長(zhǎng)江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁，以及秦沈高速鐵路客運(yùn)專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過(guò)6.5萬(wàn)噸。“十四錳鈮橋”已成為我國(guó)大型、特大型橋梁建設(shè)的主導(dǎo)用鋼。

    橋梁建設(shè)消耗的鋼材量很大，如全長(zhǎng)36千米、長(zhǎng)度相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋的世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當(dāng)于8個(gè)鳥(niǎo)巢的用鋼量，達(dá)80多萬(wàn)噸。

    不銹鋼也開(kāi)始在橋梁上應(yīng)用。目前，我國(guó)已經(jīng)建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結(jié)構(gòu)的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長(zhǎng)達(dá)3.2千米的通道大橋，另一座是香港昂船洲大橋。這兩座大橋至少可以保證使用120年，其間無(wú)需進(jìn)行大量的維護(hù)。不銹鋼在大橋建設(shè)中將展示其獨(dú)特的風(fēng)采，未來(lái)的市場(chǎng)需求很大。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“十二五”期間，我國(guó)橋梁建設(shè)將進(jìn)一步加快。我國(guó)公路橋梁數(shù)量龐大，但鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比不到1%。美國(guó)60萬(wàn)座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%；日本13萬(wàn)座橋梁中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%。基于我國(guó)鋼鐵、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)在特大型、大型橋梁中的應(yīng)用，以及國(guó)外鋼、鋼-混組合結(jié)構(gòu)的成熟應(yīng)用及其結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)越性，適時(shí)地發(fā)展我國(guó)橋梁鋼、鋼-混結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。