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經(jīng)歷了1000多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，象山港大橋今晚將補(bǔ)上最后一個(gè)“豁口”，實(shí)現(xiàn)合龍。
　　寧波晚報(bào) （記者 吳明京 通訊員 徐清煒/文 龔國(guó)榮/攝）都說(shuō)象山港就像一道“天塹”，阻隔著象山與寧波城區(qū)“親密接觸”。而今隨著大橋合龍，整個(gè)象山港大橋工程完成了最為關(guān)鍵的工序，年底通車(chē)指日可待。屆時(shí)，象山丹城到寧波城區(qū)的車(chē)程由目前的120公里縮短到47公里，時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘，象山正式進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

　　1、新紀(jì)錄

　　塔高和主跨長(zhǎng)度均為浙江第一

　　2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。

　　盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規(guī)模大，但建成后的象山港大橋無(wú)論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。

　　象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分南北主塔，高度均是225.5米，從而刷新浙江橋塔的最高紀(jì)錄。

　　大橋全橋共有鋼箱梁11種類(lèi)型，99個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度15米，最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設(shè)作業(yè)中，不得不用上我國(guó)目前吊重最大的海上架梁專(zhuān)用起吊船“天一”號(hào)承擔(dān)架梁吊裝工作。

　　大橋主跨達(dá)688米，不僅超過(guò)了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長(zhǎng)，因此成為目前省內(nèi)主跨最大的斜拉橋。因此，大橋設(shè)計(jì)主航道可安全通行5萬(wàn)噸巨輪，比杭州灣跨海大橋3萬(wàn)噸等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)還高。

　　2、新技術(shù)

　　象山港上造橋?qū)崒俨灰?br />
　　象山港上造大橋的設(shè)想，始于18年前，但真正要建成，工程難度不小。

　　象山港地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，受臺(tái)風(fēng)、潮汐等影響較大，基本風(fēng)速達(dá)到46.5米/秒，為全國(guó)之最。

　　同時(shí)，象山港灣又是集商港、漁港、軍港于一身的綜合性生態(tài)港區(qū)，以及我國(guó)著名的生態(tài)經(jīng)濟(jì)型港灣和國(guó)家級(jí)海洋產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)條件復(fù)雜，對(duì)生態(tài)環(huán)保要求也極高。

　　因此，這三年象山港大橋建設(shè)者克服諸多施工難題和不利條件，使大橋具備了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)。這些新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用創(chuàng)造了多項(xiàng)橋梁建設(shè)史上的“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”，是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術(shù)含量高、施工環(huán)境復(fù)雜的特大型跨海大橋。

　　象山港大橋主通航孔通航等級(jí)達(dá)5萬(wàn)噸級(jí)，目前國(guó)內(nèi)外常規(guī)的防撞設(shè)施無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足對(duì)橋梁和船舶的有效防護(hù)，為此，基于“以柔克剛，四兩撥千斤”的設(shè)計(jì)理念，研發(fā)橋墩新型柔性防護(hù)設(shè)施防大噸位船舶的撞擊，在意外的船舶撞擊橋梁突發(fā)情況下最大限度保障橋梁和船體安全，避免或減輕由船撞橋?qū)е碌拇�沉橋毀，人員傷亡及環(huán)境污染等災(zāi)難性后果。