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西商高速公路近期將建成通車(chē)
投稿人:menface 發(fā)布時(shí)間:2012-06-13 累計(jì)點(diǎn)擊數(shù):[] [字號(hào):大 中 小]
歷經(jīng)3年建設(shè),總投資150多億元的西安至商州高速公路將于近期建成通車(chē)。屆時(shí),西安市民前往“后花園”游玩將更加便捷,全程行車(chē)時(shí)間僅1小時(shí)。
據(jù)了解,西商高速公路是國(guó)家高速滬陜線(xiàn)在陜西境內(nèi)的重要組成部分,是連接西部地區(qū)與中東部地區(qū)的快速通道和交通大動(dòng)脈,也是穿越秦嶺、溝通關(guān)中和陜南經(jīng)濟(jì)區(qū)的第一條六車(chē)道高速公路的大通道。
最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里
西商高速路線(xiàn)起于西安繞城高速公路灞河大橋,設(shè)田王立交和繞城高速相連,沿線(xiàn)經(jīng)西安灞橋區(qū)洪慶,藍(lán)田華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源,商洛商州區(qū)李廟、岔口鎮(zhèn)、板橋、大趙峪,止于商州區(qū)東側(cè)生王村,與已建成通車(chē)的商州至陜?cè)ソ绺咚俟枫暯樱L(zhǎng)121公里。其中,西安至藍(lán)田營(yíng)坡段18公里為雙向八車(chē)道,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,營(yíng)坡段至終點(diǎn)生王村為雙向六車(chē)道,根據(jù)各段山勢(shì)不同,設(shè)計(jì)時(shí)速在80公里至100公里之間。
“線(xiàn)路橫跨關(guān)中平原溝壑地帶和秦嶺山區(qū)兩大地貌單元,地形條件復(fù)雜,加之橋隧眾多,所占線(xiàn)路比例大。尤其是秦嶺山區(qū)段橋隧比例高到77%,防護(hù)工程數(shù)量大、技術(shù)復(fù)雜。”陜西交通集團(tuán)西商管理處處長(zhǎng)路楊告訴記者,為破解平原溝壑地帶濕陷性黃土難題,管理處多次邀請(qǐng)省內(nèi)巖土、路基方面的專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘。
另外,秦嶺生態(tài)環(huán)境十分脆弱,為在施工過(guò)程中最大限度地減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞和影響,在路基施工中,盡可能地減少大填大挖,減少對(duì)原生態(tài)植被的破壞。山區(qū)六車(chē)道隧道開(kāi)挖斷面大,工程中采用的切式和削竹式方法,即保證了正常掘進(jìn),又減少了對(duì)山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)和植被的破壞。
土質(zhì)邊坡全部采用生物防護(hù),打孔植灌木紫穗槐、小冠花。石質(zhì)邊坡無(wú)法直接綠化,選擇在拱形骨架和錨桿框架梁的基礎(chǔ)內(nèi)碼砌植生袋作生物防護(hù),穩(wěn)固邊坡。
為減少占地,節(jié)約土地資源,工程盡量用高架橋通過(guò)。不僅如此,全線(xiàn)棄渣全部利用,為群眾造地742畝、修建便民橋、涵洞56處,新建拆遷安置點(diǎn)62處。
停車(chē)觀(guān)光區(qū)方便游客游覽
要說(shuō)亮點(diǎn),此次西商高速打造的人文景觀(guān)路,就充分挖掘沿線(xiàn)人文文化,利用人文景觀(guān),提升道路文化內(nèi)涵。
西商高速平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀(guān)設(shè)計(jì),秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀(guān)。按照“秦風(fēng)雅頌、山水秦嶺”的人文主題,全線(xiàn)設(shè)置有華胥圖騰柱、藍(lán)田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉(cāng)頡造字雕塑等5個(gè)節(jié)點(diǎn),將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實(shí)現(xiàn)立體結(jié)合,給行人帶來(lái)舒適美觀(guān)的旅途情趣。
據(jù)了解,西商高速公路是國(guó)家高速滬陜線(xiàn)在陜西境內(nèi)的重要組成部分,是連接西部地區(qū)與中東部地區(qū)的快速通道和交通大動(dòng)脈,也是穿越秦嶺、溝通關(guān)中和陜南經(jīng)濟(jì)區(qū)的第一條六車(chē)道高速公路的大通道。
最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里
西商高速路線(xiàn)起于西安繞城高速公路灞河大橋,設(shè)田王立交和繞城高速相連,沿線(xiàn)經(jīng)西安灞橋區(qū)洪慶,藍(lán)田華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源,商洛商州區(qū)李廟、岔口鎮(zhèn)、板橋、大趙峪,止于商州區(qū)東側(cè)生王村,與已建成通車(chē)的商州至陜?cè)ソ绺咚俟枫暯樱L(zhǎng)121公里。其中,西安至藍(lán)田營(yíng)坡段18公里為雙向八車(chē)道,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,營(yíng)坡段至終點(diǎn)生王村為雙向六車(chē)道,根據(jù)各段山勢(shì)不同,設(shè)計(jì)時(shí)速在80公里至100公里之間。
“線(xiàn)路橫跨關(guān)中平原溝壑地帶和秦嶺山區(qū)兩大地貌單元,地形條件復(fù)雜,加之橋隧眾多,所占線(xiàn)路比例大。尤其是秦嶺山區(qū)段橋隧比例高到77%,防護(hù)工程數(shù)量大、技術(shù)復(fù)雜。”陜西交通集團(tuán)西商管理處處長(zhǎng)路楊告訴記者,為破解平原溝壑地帶濕陷性黃土難題,管理處多次邀請(qǐng)省內(nèi)巖土、路基方面的專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘。
另外,秦嶺生態(tài)環(huán)境十分脆弱,為在施工過(guò)程中最大限度地減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞和影響,在路基施工中,盡可能地減少大填大挖,減少對(duì)原生態(tài)植被的破壞。山區(qū)六車(chē)道隧道開(kāi)挖斷面大,工程中采用的切式和削竹式方法,即保證了正常掘進(jìn),又減少了對(duì)山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)和植被的破壞。
土質(zhì)邊坡全部采用生物防護(hù),打孔植灌木紫穗槐、小冠花。石質(zhì)邊坡無(wú)法直接綠化,選擇在拱形骨架和錨桿框架梁的基礎(chǔ)內(nèi)碼砌植生袋作生物防護(hù),穩(wěn)固邊坡。
為減少占地,節(jié)約土地資源,工程盡量用高架橋通過(guò)。不僅如此,全線(xiàn)棄渣全部利用,為群眾造地742畝、修建便民橋、涵洞56處,新建拆遷安置點(diǎn)62處。
停車(chē)觀(guān)光區(qū)方便游客游覽
要說(shuō)亮點(diǎn),此次西商高速打造的人文景觀(guān)路,就充分挖掘沿線(xiàn)人文文化,利用人文景觀(guān),提升道路文化內(nèi)涵。
西商高速平原段主要采用城市生態(tài)園林景觀(guān)設(shè)計(jì),秦嶺山區(qū)段旨在保留原生態(tài)景觀(guān)。按照“秦風(fēng)雅頌、山水秦嶺”的人文主題,全線(xiàn)設(shè)置有華胥圖騰柱、藍(lán)田猿人雕塑群、王維、商山四皓、倉(cāng)頡造字雕塑等5個(gè)節(jié)點(diǎn),將華夏文化遺存與現(xiàn)代高速公路文明實(shí)現(xiàn)立體結(jié)合,給行人帶來(lái)舒適美觀(guān)的旅途情趣。
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